1、壓縮機(jī)

壓縮機(jī)是汽車空調(diào)系統(tǒng)的心臟，它是維持汽車空調(diào)不斷工作的動力源，一般要求壓縮機(jī)要有幾個(gè)特點(diǎn)：

（1）低速性能。要求汽車在轉(zhuǎn)速較低的情況下空調(diào)也要有較好的制冷效果。

在汽車高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)輸入的功率低，可以盡量小的減少空調(diào)系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)負(fù)荷的影響。

（2）整體震動較小，噪音低，運(yùn)行平穩(wěn)。

（3）從整體安裝空間考慮，壓縮機(jī)在不影響自身性能的情況下，重量越小越好，體積越小越好。但不同的車型在設(shè)計(jì)和應(yīng)用時(shí)的出發(fā)點(diǎn)和目的不同，對我們要研究的小排量的轎車而言，汽車自身動力是有限的，而汽車空調(diào)壓縮機(jī)的制冷功率約為1-2KW，但在實(shí)際使用中，空調(diào)壓縮機(jī)所消耗的的發(fā)動機(jī)的動力是遠(yuǎn)大于這個(gè)數(shù)值的，實(shí)際消耗會占發(fā)動機(jī)總動力的10%-15%。所以在考慮汽車自身動力性的前提下，壓縮機(jī)功率不應(yīng)太大，這也是我們在設(shè)定車內(nèi)溫度時(shí)所設(shè)定在車外溫度為38℃時(shí)，車內(nèi)溫度我們設(shè)為28℃，而不是26℃的原因。

其實(shí)大多數(shù)壓縮機(jī)故障并不是壓縮機(jī)本身故障，造成壓縮機(jī)故障是系統(tǒng)內(nèi)其它相關(guān)元件能力不足或不匹配所導(dǎo)致，如冷凝器散熱不足，造成系統(tǒng)壓力過大，吸氣過熱度偏高。壓縮機(jī)潤滑油與制冷劑添加比例不當(dāng)，冷凝器風(fēng)扇效果不好等等。

2、冷凝器

冷凝器主要是把從壓縮機(jī)過來的高溫高壓的制冷劑氣體通過自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與前段進(jìn)來的冷風(fēng)進(jìn)行熱交換，通過風(fēng)冷的方式將自身的熱量傳遞給冷風(fēng)，氣態(tài)制冷劑通過這種熱交換將自身的物理特性變?yōu)楦邷馗邏旱囊后w。

對于一些小排量的車型而言，由于自身的空間受限所以一般和發(fā)動機(jī)散熱器重疊或者是部分重疊安裝在車身的最前端，迎風(fēng)面積較小，冷卻條件較差，且容易受灰塵、泥漿等的沾染從而影響其散熱。冷凝器散熱情況不良好，容易導(dǎo)致系統(tǒng)壓力過高，影響空調(diào)系統(tǒng)整體制冷效果。

3、蒸發(fā)器

蒸發(fā)器主要是把經(jīng)過膨脹節(jié)流裝置后的制冷劑進(jìn)行霧化，使霧化后的制冷劑通過蒸發(fā)器管壁與經(jīng)過蒸發(fā)器的空氣進(jìn)行熱交換。制冷劑吸收熱量氣化，而經(jīng)過蒸發(fā)器的空氣則降溫，由鼓風(fēng)機(jī)吹到車內(nèi)對車內(nèi)的熱空氣進(jìn)行降溫蒸發(fā)器對系統(tǒng)整體效果影響主要原因主要體現(xiàn)在蒸發(fā)器蒸發(fā)能力不足，蒸發(fā)器與膨脹節(jié)流裝置不匹配，蒸發(fā)器積水盤設(shè)計(jì)不合理，積水盤較淺易漏水等等。