目前余熱制冷主要有吸收式制冷、氫化物制冷和固體吸附式制冷。吸收式制冷以熱能作為動(dòng)力源，沸點(diǎn)不同的兩種物質(zhì)混合在一起組成的溶液，利用其氣液不平衡的性質(zhì)來(lái)實(shí)現(xiàn)制冷循環(huán)，最常見(jiàn)的有氨水和溴化鋰吸收式制冷循環(huán)。氫化物制冷是以金屬氫化物為工質(zhì)，利用不同溫度時(shí)該氫化物吸收和釋放氫氣的特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行制冷循環(huán)。固體吸附式是利用吸附和解吸過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)壓力的變化，相當(dāng)于壓縮機(jī)的壓縮作用。

吸收式的制冷設(shè)備有較大的體積，需要的空間大，對(duì)安裝的要求高，制冷系統(tǒng)復(fù)雜，對(duì)汽車減振的要求和路面的要求較高。目前純電動(dòng)汽車沒(méi)有足夠的熱量來(lái)提供給吸收式制冷循環(huán)，即使可以驅(qū)動(dòng)單效制冷機(jī)組，該系統(tǒng)的熱力系數(shù)也很低。要與電池的工作溫度相耦合，這樣就要求電池?zé)峁芾砭忍岣摺Ｎ帐街评湎到y(tǒng)運(yùn)行一段時(shí)間后容易形成污垢，需要定期進(jìn)行清理。氫化物制冷中有氫氣產(chǎn)生，可燃、可爆。固體吸附式制冷效率較低，基本型中沒(méi)有回?zé)岽胧评溥^(guò)程不連續(xù)。

可見(jiàn)，純電動(dòng)汽車采用余熱制冷系統(tǒng)還不成熟。

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