汽車空調(diào)系統(tǒng)消耗的能量較大，一般家用傳統(tǒng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)功率是5KW左右，包括壓縮機(jī)耗功和風(fēng)機(jī)的耗功，大約占整車消耗能量的10%。現(xiàn)在電動(dòng)汽車的蓄電池能量?jī)?chǔ)存有限，續(xù)駛里程的限制制約了電動(dòng)汽車的發(fā)展，并且電動(dòng)汽車空調(diào)的工作又會(huì)使用一部分電能，從而使續(xù)駛里程縮短的更多。因此，減少電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的電能消耗成了空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。

早期為了解決電池容量小、電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短的問(wèn)題，采用了電動(dòng)汽車在行駛的過(guò)程中，電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)不消耗能量的方案。一種方案是采用小型的燃油加熱裝置的措施，這種方案解決了為電動(dòng)汽車制熱的目的，但是增加了額外的設(shè)備，使電動(dòng)汽車的負(fù)荷增加，續(xù)駛里程進(jìn)一步縮短，并且仍然會(huì)造成環(huán)境的污染和石油資源的消耗。另一種方案是在為電動(dòng)汽車電池充電的同時(shí)給汽車供暖或降溫，而在電動(dòng)汽車行駛的過(guò)程中停止供暖或制冷，該方案提供的熱量或冷量有限，只能短時(shí)間滿足舒適性的要求，所以這種方案僅適合購(gòu)物和短距離上下班的電動(dòng)汽車上。

據(jù)研究可在整個(gè)電動(dòng)車的車頂上布置太陽(yáng)能的電池，采用太陽(yáng)能輔助的電動(dòng)汽車空調(diào)熱泵系統(tǒng)。這種方案不僅吸收了照射到車頂?shù)奶?yáng)能，阻止了輻射熱進(jìn)入車內(nèi)，減小空調(diào)系統(tǒng)的制冷負(fù)荷，而且能夠給空調(diào)系統(tǒng)補(bǔ)充一部分的能量，減少了電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)對(duì)蓄電池能量的消耗。據(jù)Sekurit公司的太陽(yáng)能電池資料可知，20組單晶硅100×100mm太陽(yáng)能電池在太陽(yáng)下暴曬時(shí)能夠產(chǎn)生25W電能。一輛家用乘用車的車頂面積約為1.8㎡，車頂上全部安裝這種太陽(yáng)能電池在完全照射時(shí)大約能產(chǎn)生225W電能。這些產(chǎn)生的電能作為電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)輔助能源有著重要意義。