近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，人口流動(dòng)呈上升態(tài)勢(shì)，鐵路運(yùn)輸在客運(yùn)過(guò)程中起到了至關(guān)重要的作用。尤其是近幾年，人民生活水平在不斷提高，越來(lái)越多的人對(duì)出行的舒適有了更高的要求，在選擇交通工具時(shí)，更多的人選擇了較普通列車(chē)更快捷、更舒適而較飛機(jī)相對(duì)便宜的高鐵和動(dòng)車(chē)，高速鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚徽谇娜簧仙?。在?guó)家總理李克強(qiáng)不遺余力的“推銷(xiāo)”下，中國(guó)高鐵已經(jīng)走向世界，成為一張閃亮的“中國(guó)名片”。

伴隨著我國(guó)高速鐵路的飛速發(fā)展，我國(guó)新建了大量高速鐵路客運(yùn)站，目前已經(jīng)開(kāi)通的高鐵站將近400個(gè)。為了符合現(xiàn)在的商業(yè)模式以及滿足人們對(duì)舒適性的要求，這些新建的鐵路客運(yùn)站已經(jīng)丟掉了以往的室內(nèi)空氣有異味、通風(fēng)不暢、溫度高等標(biāo)志。與我國(guó)之前修建的火車(chē)站相比，其建筑面積更大，層高更高，室內(nèi)空間有了明顯增大，與之前單一功能相比，現(xiàn)在火車(chē)站綜合性能越來(lái)越強(qiáng)，已然成為了一種多功能運(yùn)輸服務(wù)體，同時(shí)為了美觀考慮，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用了更多的玻璃材料。在加強(qiáng)其服務(wù)性和功能性的同時(shí)，其建筑能耗也有了很大增加。

在經(jīng)歷了幾個(gè)霧霾籠罩的冬天之后，我們突然發(fā)現(xiàn)環(huán)境對(duì)我們的重要性，對(duì)環(huán)境保護(hù)的意識(shí)在不斷增強(qiáng)，節(jié)能減排已經(jīng)不能再作空口號(hào)。建筑運(yùn)行能耗在我國(guó)全社會(huì)商品用能中約占三分之一，具有巨大的節(jié)能潛力。隨著時(shí)代發(fā)展而出現(xiàn)的高大公共建筑，在滿足功能復(fù)合化、空間人性化的同時(shí)，大空間、大人流量、多內(nèi)熱源等影響空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷的眾多因素，給建筑能耗的控制帶來(lái)了巨大壓力。

新建高速鐵路客運(yùn)站主要?？苛熊?chē)為動(dòng)車(chē)、高鐵，乘客主要以公司白領(lǐng)等日常工作在室內(nèi)完成的人員，其對(duì)室內(nèi)舒適性的要求要高于一般室外工作人員。另外空調(diào)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)一般都給了一定的附加系數(shù)。因此在既要營(yíng)造良好的室內(nèi)熱環(huán)境滿足候車(chē)旅客舒適性要求，又要最大限度的減少內(nèi)耗達(dá)到節(jié)能效果，對(duì)于高速鐵路客運(yùn)站來(lái)說(shuō)將是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。