純電動(dòng)汽車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，不能像傳統(tǒng)汽車那樣利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的余熱進(jìn)行采暖。對(duì)電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)早期采取了一些采暖措施。

1、取暖器提前預(yù)熱

在使用汽車前，利用取暖器等其它加熱設(shè)備對(duì)停放的汽車車室內(nèi)進(jìn)行提前預(yù)熱。該方法不消耗電動(dòng)汽車上電池的電量，也不會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)生重量負(fù)荷。它的缺點(diǎn)是一次加入的熱量是有限的，僅能滿足短途駕駛和室外環(huán)境溫度不是很低的情況。

2、蓄能器加熱

這種方案與簡(jiǎn)單的熱水儲(chǔ)能方式不同，它是利用化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的熱量。蓄能器系統(tǒng)增加了制熱劑罐和溶液罐，通過(guò)調(diào)整反應(yīng)溶液的濃度來(lái)控制化學(xué)反應(yīng)的強(qiáng)弱，從而控制產(chǎn)生供暖能量的多少。該方案增加了兩個(gè)自身重量較大的儲(chǔ)能罐，增加了電動(dòng)車的負(fù)荷，而且化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)存在對(duì)乘員的安全問(wèn)題，所以，該方案應(yīng)用在純電動(dòng)汽車上還不成熟。

3、燃油加熱

一些寒冷地區(qū)，在電動(dòng)車上安裝了專門(mén)的對(duì)車室內(nèi)進(jìn)行加熱的燃油裝置。該方案可以對(duì)車室內(nèi)進(jìn)行加熱，給駕乘人員提供舒適環(huán)境，但消耗燃油，并且是直接燃燒燃油，燃油利用率低，還會(huì)產(chǎn)生環(huán)境污染，正是在能源日益短缺、環(huán)境污染日益嚴(yán)重的今天所應(yīng)該避免的。另外，該裝置安裝在電動(dòng)汽車上也增加了電動(dòng)汽車電池的負(fù)荷，使電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程減少。所以，在純電動(dòng)汽車上采用燃油加熱車室方案是不經(jīng)濟(jì)、不環(huán)保的，發(fā)展前景比較暗淡。

4、電暖風(fēng)芯加熱

電暖風(fēng)芯安裝在空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)道中。通電后電暖風(fēng)芯溫度升高，鼓風(fēng)機(jī)引進(jìn)的冷空氣流經(jīng)電暖風(fēng)芯時(shí)被加熱，然后吹進(jìn)電動(dòng)汽車車室，對(duì)汽車進(jìn)行供暖。該方案可以達(dá)到供暖的目的，但是由于將純電動(dòng)汽車的電能直接通過(guò)熱阻元件產(chǎn)熱量，對(duì)電能的利用率較低。該方案增加了電動(dòng)汽車電池的負(fù)荷，影響電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能和續(xù)駛里程。