利用車載熱泵裝置可以達(dá)到車輛供暖的要求。熱泵裝置能夠通過壓縮機(jī)消耗功量使熱量由低溫端傳向高溫端，使循環(huán)工質(zhì)在低溫環(huán)境吸熱而向高溫環(huán)境放熱，最終實(shí)現(xiàn)向高溫端放熱的目的，該逆向卡諾循環(huán)即為熱泵循環(huán)。

電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比普通制冷空調(diào)結(jié)構(gòu)復(fù)雜些，供熱模式的工作循環(huán)與制冷模式的工作循環(huán)相反。循環(huán)中高溫高壓制冷劑蒸汽從壓縮機(jī)流出，通過四通閥進(jìn)入車廂內(nèi)風(fēng)道中的換熱器，即換熱器總成中1號換熱器，并在該換熱器中被冷卻，將熱量釋放給壁面另一側(cè)的空氣。溫度比較低的外界空氣與車內(nèi)回風(fēng)的混合氣被空調(diào)進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)吹向換熱器，它與制冷工質(zhì)進(jìn)行熱量交換，獲得熱量，溫度升高后進(jìn)入車室內(nèi)，使車廂內(nèi)溫度升高，達(dá)到供熱或風(fēng)窗玻璃的除霜目的。制冷工質(zhì)從換熱器流出，經(jīng)膨脹閥的節(jié)流降壓流進(jìn)外部的換熱器中，并在外部的換熱器中與環(huán)境進(jìn)行熱量的交換，吸收熱量后進(jìn)入壓縮機(jī)中，被壓縮成高溫高壓的制冷劑過熱蒸汽，開始下一個(gè)供熱循環(huán)。

在一定的室外環(huán)境溫度下，供給室內(nèi)溫度越高，供熱系數(shù)越小，但供熱系數(shù)始終是大于1的。作為電加熱元件的PTC加熱器最好情況下是將消耗的全部電能轉(zhuǎn)化為熱能，它的供熱系數(shù)最大為1。由此可見，熱泵比其他電加熱設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性好，消耗相同量的能量能夠供給室內(nèi)更多熱量。熱泵系統(tǒng)供熱時(shí)具有能耗低、性能穩(wěn)定、安全性好的特點(diǎn)。

通過上述對各種供暖系統(tǒng)的分析，可以看出熱泵供暖系統(tǒng)有更大的優(yōu)勢，并且適合純電動汽車使用要求。通過采用調(diào)節(jié)電動壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速和電磁膨脹閥開度的方式可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)供暖溫度的調(diào)節(jié)，故純電動汽車的供暖系統(tǒng)采用熱泵系統(tǒng)。