純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力艙的熱分析中，由于動(dòng)力結(jié)構(gòu)的不同，其熱負(fù)荷也有不同之處，全電動(dòng)壓縮機(jī)也與傳統(tǒng)的壓縮機(jī)有不同的工作方式。通過(guò)計(jì)算，與實(shí)驗(yàn)值進(jìn)行對(duì)比，來(lái)確定電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的制冷負(fù)荷。純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力艙中的電機(jī)、充電機(jī)及控制系統(tǒng)取代了發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，熱場(chǎng)與傳統(tǒng)汽車(chē)相比也發(fā)生了變化。

電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)在工作的過(guò)程中要產(chǎn)生損耗，一部分電能轉(zhuǎn)化為熱能，電機(jī)將隨之發(fā)熱，使動(dòng)力艙的溫度升高?？刂葡到y(tǒng)由許多的電子元件組成，在通電工作的過(guò)程中這些電子元件也會(huì)散熱，這些熱量使動(dòng)力艙內(nèi)的溫度升高。由于電池箱布置在車(chē)廂地板上，在電池放電的過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生熱量，并且通過(guò)地板傳到了車(chē)廂及動(dòng)力艙。純電動(dòng)汽車(chē)的電池安裝在車(chē)廂的地板上，為使電池安全的工作并且工作效率更高，電池需要在合適的溫度下運(yùn)行，一般會(huì)安裝冷卻系統(tǒng)對(duì)電池進(jìn)行降溫，使其在合適的溫度下工作，即可忽略電池的散熱量對(duì)車(chē)廂的熱負(fù)荷影響。

動(dòng)力艙的熱量通過(guò)乘員艙與動(dòng)力艙的隔板傳到乘員艙。為了能夠更好地計(jì)算傳熱量，我們對(duì)動(dòng)力艙與乘員艙中間的隔板進(jìn)行熱分析，并用ICEM對(duì)隔板進(jìn)行網(wǎng)格劃分，獲得隔板上的溫度場(chǎng)分布。